Tryb 1:
Ładowarki EV nie mają skrzynki sterującej. Podczas ładowania samochodu podłącza się go bezpośrednio do domowego gniazdka AC poprzez kabel ładowarek EV. Nie może nawiązać komunikacji z pojazdem, a podczas ładowania nie można potwierdzić maksymalnego natężenia prądu, napięcia, temperatury itp. Metoda ładowania w trybie 1 została w zasadzie wyeliminowana ze względu na niski poziom bezpieczeństwa.
Tryb2:
Główny tryb ładowania przenośnych ładowarek EV na rynku. Różnica w stosunku do trybu 1 polega na tym, że dodane jest urządzenie zabezpieczające, czyli adapter. Jednocześnie nawiązywana jest komunikacja z pojazdem poprzez przewód sterujący i możliwa jest wymiana parametrów ładowania pomiędzy pojazdem a ładowarką. Ten tryb jest zwykle używany w przypadku przenośnych ładowarek pojazdów elektrycznych.
Tryb3:
Różnica pomiędzy Trybem 3 i Trybem 2 polega na tym, że złącze ładowania nie jest podłączone do domowej sieci energetycznej prądu przemiennego, ale do dedykowanego urządzenia zasilającego prądem przemiennym – ładowarki AC EV. W tym momencie złącze ładowania może być pozbawione adaptera, ponieważ sama ładowarka AC EV pełni rolę ochronną. Tryb 3 może nie tylko zapewnić bezpieczeństwo ładowania, ale także zwiększyć prędkość ładowania. Ładowarki AC EV działają w trybie 3.
Tryb4:
Tryb 4 to tryb ładowania prądem stałym, który umożliwia ładowanie pojazdów elektrycznych w krótkim czasie. Panują w nim warunki pracy związane z dużą mocą i wysokim napięciem, takie jak stacje superładowania Tesli, które zazwyczaj nie są przeznaczone do użytku domowego, ale są specjalnie ustawione na stacjach szybkiego ładowania. Prąd ładowania w trybie 4 jest duży, a prąd wynosi zazwyczaj 80/125/200/250A DC lub nawet więcej, więc prędkość ładowania jest oczywiście najszybsza. Ładowanie prądem stałym wiąże się jednak z bardzo wysokimi wymaganiami instalacyjnymi i kosztami, a długotrwałe ładowanie prądem stałym będzie miało wpływ na żywotność akumulatora.