Losowy i okazjonalny zatrzymanie ładowania jest „pytaniem o duchy”, na które nie można odpowiedzieć w jednym zdaniu. Aby to rozwiązać, istnieje kilka możliwości:
1. Czynniki siatki mocy
1.1. Napięcie siatki mocy znacznie się zmienia. W przypadku ładowarki płyty ON - (OBC) przekracza zakres działający napięcia wejściowego, wyzwala ochronę przepięcia lub podnośnika i nie można go automatycznie przywrócić.
1.2. Trasa kablowa od drugorzędnej strony transformatora mocy 10 kW/380 V jest zbyt długa, co skutkuje efektem „słabej siatki mocy”. Parametry pętli kontrolnej OBC nie są zgodne z pewnymi słabymi warunkami siatki mocy. Oscylacja pętli spowoduje oscylację prądu wejściowego, co wywołuje ochronę nadprądowej OBC.
2. Zakłócenia z drutu uziemiające
Ziemia nadwozia pojazdu i grunt PE siatki zasilającej są połączone przez miedziane szpilki PE z głowicy broni ładującej i uchwytu na broń, a grunt PE z OBC jest połączony przez podłoże nadwozia pojazdu i grunt PE siatki energetycznej. Jeśli istnieje wiele wysokich urządzeń zasilania - podłączonych do gruntu PE siatki mocy w tym samym czasie, wiele sygnałów hałasu zostanie połączonych z gruntem PE. W kategoriach laika „ziemia jest bardzo brudna”. Ten brudny grunt PE będzie znacznie zakłócać wykrywanie sygnałów CP i CC na stosie OBC i AC, a także może powodować nienormalną komunikację w OBC.
3. Problemy z połączeniem między głową złącza ładowania a siedziskiem złącza
3.1 Istnieje nieprawidłowe połączenie między częścią zasilania niektórych gniazd pojazdów a głową z pistoletem ładującym. Po długim czasie ładowania lokalna temperatura fotela z wtyczką pojazdu jest bardzo wysoka, co może wywołać ochronę temperatury gniazda pojazdu, a pojazd zatrzyma się aktywnie ładować. Gdy temperatura pogody jest niska lub czas ładowania jest krótki, zjawisko to nie wystąpi. Występuje tylko przy ładowaniu przez długi czas w wysokiej temperaturze.
3.2 Istnieje nieprawidłowe dopasowanie szpilek CC i CP głowicy pistoletu a strukturą otworu CC i CP gniazda pojazdu, co powoduje słaby kontakt. Gdy pistolet jest wstrząśnięty lub pojazd oscyluje, połączenie sygnału jest odłączone, a pojazd przestaje aktywnie ładować. Konieczne jest zwiększenie długości pinów CC i CP, aby były kompatybilne z różnymi siedzeniami z wtyczkami pojazdu.
4. Niewłaścicie wykrywania upadku
Niewłaścicie wyłącznika ochrony nieszczelności jest częstym problemem potknięcia wyłącznika. Niektóre stosy ładowania prądu przemiennego mają pokładowy obwód wykrywania upływu zaprojektowany wewnątrz stosu ładowania, który może również powodować niedokładne wykrywanie wycieków.
5. Czynniki ludzkie
Podczas ładowania ktoś ręcznie naciska przycisk zatrzymania stosu ładowania, ale nie zdaje sobie sprawy, że ten przycisk spowoduje zatrzymanie ładowania. Podczas ładowania ktoś ręcznie naciska przełącznik S3 na głowicy złącza ładującego, a pojazd wykrywa, że rezystor CC jest w stanie podłączonym półt. -, a pojazd aktywnie przestaje ładować.